合作模式：
“有錢(qián)的拿錢(qián)，沒(méi)錢(qián)的拿資源”
王夢(mèng)恕：中國(guó)傾向于在能源、礦產(chǎn)豐富的國(guó)家和地區(qū)先建高鐵
今年5月，李克強(qiáng)總理在出席世界經(jīng)濟(jì)論壇非洲峰會(huì)時(shí)，面向整個(gè)非洲提出了建設(shè)高鐵的倡議。
非洲面積占世界陸地面積23%，但鐵路總長(zhǎng)度僅占世界的7%，還有13國(guó)不通鐵路。李克強(qiáng)在世界經(jīng)濟(jì)論壇非洲峰會(huì)全會(huì)上致辭時(shí)提出，中國(guó)愿無(wú)條件向非洲提供金融、人才和技術(shù)支持，幫助非洲建設(shè)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)、高速公路網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域航空網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施“三大網(wǎng)絡(luò)”，并表示要在非洲建立高鐵研發(fā)中心。
8月26日，李克強(qiáng)總理在會(huì)見(jiàn)津巴布韋總統(tǒng)穆加貝時(shí)強(qiáng)調(diào)，中國(guó)積極支持非盟主席祖馬女士提出在非洲國(guó)家首都和主要商業(yè)中心之間建設(shè)高鐵的倡議。
王夢(mèng)恕告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，非洲已經(jīng)看到國(guó)家要發(fā)展必須要修鐵路。王夢(mèng)恕表示，非洲整體鐵路缺口約為2萬(wàn)～3萬(wàn)公里，僅坦桑尼亞連通周邊國(guó)家就有8000公里鐵路（包括高鐵）的缺口。中非關(guān)系素來(lái)友好，中國(guó)高鐵技術(shù)也比較成熟，中國(guó)在非洲修建高鐵潛力很大，有望獲得修建優(yōu)先權(quán)。
據(jù)王夢(mèng)恕介紹，中國(guó)傾向于在能源、礦產(chǎn)豐富的地區(qū)先建高鐵。由于非洲國(guó)家面積不大，估計(jì)修建高鐵最高時(shí)速為250公里�！拔覀儾粌H要為他們修鐵路，也為非洲各個(gè)國(guó)家培養(yǎng)人才。”王夢(mèng)恕說(shuō)。
至于這些國(guó)家的合作模式，王夢(mèng)恕表示有錢(qián)的拿錢(qián)，沒(méi)錢(qián)的拿資源，有的鐵路建設(shè)模式是85%不要錢(qián)，而是要你的資源、能源，只有15%要現(xiàn)金。
王夢(mèng)恕說(shuō)，中國(guó)高鐵走出海外有“鐵路換資源”的考慮，是為子孫后代造福的事業(yè)。王夢(mèng)恕表示，一個(gè)國(guó)家最擔(dān)心的就是資源能源的短缺，按照目前中國(guó)的城市化進(jìn)程，中國(guó)的絕大部分礦產(chǎn)資源會(huì)在60年內(nèi)開(kāi)采完畢，在這種情況下只有用國(guó)際領(lǐng)先的高鐵技術(shù)去換資源才是國(guó)家可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。“日本的資源就非常緊張，如果再過(guò)20年日本還沒(méi)有想出解決方案，只能完蛋�！蓖鯄�(mèng)恕說(shuō)。
華爾街見(jiàn)聞網(wǎng)的一篇文章稱(chēng)，中國(guó)正在籌建的泛亞、歐亞和中亞三條跨國(guó)高鐵，建設(shè)原則是中方出資金、技術(shù)和設(shè)備，用修建高鐵來(lái)置換中亞和歐洲的油氣等當(dāng)?shù)刭Y源，建成后，高鐵途經(jīng)的國(guó)家參與運(yùn)營(yíng)。
對(duì)于“用高鐵技術(shù)置換資源”的合作方式，此前鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)曾這樣解釋?zhuān)骸爸袊?guó)為別國(guó)建高鐵，有錢(qián)拿錢(qián)，沒(méi)錢(qián)拿別的東西交換，這是一種公平的交易方式�！�
專(zhuān)家建議：打通白令海峽，
把高鐵修到美國(guó)去
“未來(lái)中國(guó)要有貫通全球的四條高鐵”
除了已經(jīng)開(kāi)工的高鐵項(xiàng)目，中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，高鐵出海還應(yīng)該有全球布局。
據(jù)王夢(mèng)恕介紹，目前包括他在內(nèi)的一些專(zhuān)家設(shè)想：未來(lái)中國(guó)要有四條貫通全球的高鐵。第一條可以繞道老撾，連接泰國(guó)，經(jīng)過(guò)馬來(lái)西亞，到達(dá)新加坡的鐵路。第二條從新疆的阿拉山口北上，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭。第三條經(jīng)過(guò)吉爾吉斯斯坦、土庫(kù)曼斯坦、伊朗到土耳其，最后抵達(dá)德國(guó)。第四條從東北北上經(jīng)過(guò)白令海峽的海峽隧道，到阿拉斯加，經(jīng)過(guò)加拿大然后到美國(guó)。
2014年2月3日，農(nóng)歷大年初四，美國(guó)紐約時(shí)代廣場(chǎng)納斯達(dá)克大屏上，一列中國(guó)造CRH380A高鐵列車(chē)精彩亮相，在這個(gè)有“世界十字路口”之稱(chēng)的地方展示中國(guó)高端裝備的最新形象。
此舉再次引發(fā)外媒對(duì)中國(guó)高鐵的關(guān)注。
華爾街見(jiàn)聞網(wǎng)的一篇文章援引對(duì)中國(guó)專(zhuān)家的采訪稱(chēng)：中國(guó)另外一條規(guī)劃中的到美國(guó)的高鐵，里程約8000公里。以每小時(shí)350公里設(shè)計(jì)速度算，建成后從中國(guó)乘高鐵不到兩天即可到達(dá)美國(guó)。
《華盛頓郵報(bào)》在隨后的報(bào)道中寫(xiě)道：“在過(guò)去約5年的時(shí)間里，中國(guó)鐵路建設(shè)的速度令人吃驚……中國(guó)有聞名世界的古代絲綢之路，明朝鄭和的船隊(duì)曾穿越了整個(gè)印度洋。有如此輝煌的歷史，建成一條通往阿拉斯加的隧道似乎不會(huì)太遙遠(yuǎn)�！�
當(dāng)然也有一些國(guó)際媒體對(duì)該項(xiàng)目的可行性提出了疑問(wèn)。如英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》評(píng)論說(shuō)，這個(gè)計(jì)劃“留下了很大的懷疑空間”。畢竟，在白令海峽修建海底隧道將是一個(gè)“史無(wú)前例”的工程，“這將是世界上最長(zhǎng)的海底隧道，是英吉利海峽海底隧道長(zhǎng)度的四倍�！�
對(duì)此，王夢(mèng)恕表示，與其他掌握高鐵技術(shù)的國(guó)家相比，中國(guó)的高鐵網(wǎng)絡(luò)巨大，其他國(guó)家都是短距離鐵路較多；中國(guó)的橋梁隧道建設(shè)的技術(shù)水平在世界上領(lǐng)先，速度快、價(jià)格低，這是巨大的優(yōu)勢(shì)，打通白令海峽隧道不在話下。
高鐵出口能帶來(lái)什么？
這意味著一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的輸出
李克強(qiáng)總理8月22日在考察鐵總時(shí)指出，高鐵等中國(guó)裝備具有性價(jià)比高等競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)中國(guó)裝備走向國(guó)際市場(chǎng)是擴(kuò)大開(kāi)放的重要之舉，對(duì)提升我國(guó)對(duì)外合作水平、優(yōu)化外貿(mào)結(jié)構(gòu)意義重大。要繼續(xù)深化改革，充分用好對(duì)外合作平臺(tái)，創(chuàng)造有利于企業(yè)和裝備走出去的環(huán)境。企業(yè)要搶抓機(jī)遇，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成拳頭，為中國(guó)裝備在世界市場(chǎng)贏得良好聲譽(yù)。
低成本、高技術(shù)是國(guó)際公認(rèn)的中國(guó)高鐵的主要優(yōu)勢(shì)。
李克強(qiáng)總理表示，中國(guó)高鐵走出去不僅能帶動(dòng)裝備和勞務(wù)出口，更會(huì)在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷提升自身的綜合實(shí)力。
2014年1月17日，由中國(guó)鐵建總承包建設(shè)的土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期主體工程宣告完工，中國(guó)企業(yè)在海外承建的第一條高速鐵路進(jìn)入通車(chē)倒計(jì)時(shí)。這也標(biāo)志著中國(guó)的高鐵建設(shè)企業(yè)從此獲得博弈歐洲高鐵建設(shè)市場(chǎng)的“準(zhǔn)入證”。
王夢(mèng)恕告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，“中國(guó)有幾十萬(wàn)的鐵路建設(shè)大軍，從設(shè)計(jì)到施工到車(chē)輛都可以做，去國(guó)外修鐵路也要把很多工廠帶過(guò)去，解決我國(guó)的就業(yè)問(wèn)題�！�
國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員羅仁堅(jiān)表示，中國(guó)鐵路，特別是高鐵的輸出，意味著一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的輸出，包括中國(guó)工程、設(shè)備制造、機(jī)車(chē)車(chē)輛、零配件等各種產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)了中國(guó)的技術(shù)、產(chǎn)品和勞務(wù)輸出。
高鐵出海的挑戰(zhàn)有哪些？
缺錢(qián)、貿(mào)易壁壘、當(dāng)?shù)卣謩?dòng)蕩……
一位鐵路內(nèi)部人士告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，中國(guó)高鐵出海在技術(shù)上沒(méi)有難題，但是要應(yīng)對(duì)不同國(guó)家政局變動(dòng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。泰國(guó)高鐵項(xiàng)目因當(dāng)?shù)卣殖霈F(xiàn)反復(fù)而曾經(jīng)停滯就是一個(gè)典型案例。另外，高鐵出海還要面臨當(dāng)?shù)刭Q(mào)易保護(hù)、法律保護(hù)、文化差異、標(biāo)準(zhǔn)不同等具體差異，都要有具體的解決方案，這都是中國(guó)高鐵走出去的過(guò)程中要解決的具體問(wèn)題。
一位長(zhǎng)期從事高鐵車(chē)輛進(jìn)出口業(yè)務(wù)的業(yè)內(nèi)人士告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，國(guó)外的生意也不是一帆風(fēng)順，困難肯定是有的。他們最近的一單生意，客戶的要求幾近苛刻，所有的標(biāo)準(zhǔn)都取自世界各國(guó)的最高標(biāo)準(zhǔn)，如果不是談判態(tài)度正確，真會(huì)理解成對(duì)方“故意刁難”，不過(guò)最后在中國(guó)團(tuán)隊(duì)的集體努力下，還是靠產(chǎn)品本身的質(zhì)量，用實(shí)力說(shuō)話，最終簽下了大單，結(jié)果也讓客戶非常滿意。
除了上述困難外，上述人士透露，另一最重要的問(wèn)題就是缺乏資金。“缺錢(qián)”似乎一直是自鐵總成立以來(lái)“揮之不去”的老問(wèn)題。
經(jīng)過(guò)三次上調(diào)，鐵總將今年的鐵路投資總額提至8000億元以上，但專(zhuān)家認(rèn)為，從目前的開(kāi)工情況來(lái)看并不樂(lè)觀。鐵總發(fā)布的上半年國(guó)家鐵路主要指標(biāo)完成情況顯示，上半年國(guó)家鐵路完成固定資產(chǎn)投資2351億元，其中基本建設(shè)投資1996億元。業(yè)內(nèi)人士表示，按照全年要完成8000億元的目標(biāo)，國(guó)家鐵路下半年需要完成投資6000億元左右，是上半年完成額的三倍，面臨一定挑戰(zhàn)。
王夢(mèng)恕表示，鐵道部拆分肯定對(duì)高鐵走出去的計(jì)劃有影響。首先，因?yàn)殍F總作為一個(gè)公司，走出去時(shí)的地位就和原來(lái)不一樣，鐵道部是代表國(guó)家，接待規(guī)格都不一樣。其次，鐵總現(xiàn)在是公司，要考慮利潤(rùn)，在國(guó)內(nèi)修，挺輕松就賺錢(qián)，職工福利也能提高，何必去國(guó)外修？它對(duì)國(guó)家戰(zhàn)略的積極性相對(duì)不高，如果是鐵道部就要考慮這個(gè)問(wèn)題。國(guó)家著急，公司不著急，協(xié)調(diào)動(dòng)員的阻力大了很多。
不過(guò)，王夢(mèng)恕表示，如今的高鐵出海，不管有沒(méi)有錢(qián)，鐵總是被如中鐵、中鐵建、中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)這樣的企業(yè)拉著往前走�！捌髽I(yè)已經(jīng)開(kāi)始自發(fā)地走出去了，政府要提供必要的支持�！�
