【推薦閱讀】中泰“高鐵換大米”計劃：不會說再見

近日，有媒體披露稱，泰國執(zhí)政當(dāng)局批準了連接中國的鐵路項目，該項目耗資約233億美元，計劃建設(shè)2條高速鐵路，并將與中國鐵路相連。昨天，中國工程院院士、中鐵隧道集團公司副總工程師王夢恕證實這一消息，他表示中泰間高鐵系泛亞鐵路的一部分，起點終點分別是中國的昆明和新加坡。

進程：泰方批準建連接中國鐵路

近日，媒體報道稱，泰國國家和平與秩序委員會已經(jīng)批準了兩條連接中國和泰國的鐵路項目，總成本約為7414億泰銖(約合人民幣1430億元)。泰國交通部常任秘書SoithipTraisuth表示這兩條廊開府-馬塔府(總長737公里，計劃投資3925億泰銖)，清孔-帕棲(總長655公里，計劃投資3488億泰銖)的鐵路線路的最高時速將從原計劃的每小時200公里降低到每小時160公里，且這兩條高速鐵路還將直通中國西南方的云南省。

昨晚，王夢恕教授證實，確實要修建中國到泰國的鐵路，而這條鐵路起點終點事實上并非中泰，而是中國的昆明和新加坡，是泛亞跨國鐵路的一部分。此前曾有消息稱，中國計劃修建鐵路從大理出發(fā)到緬甸，但因諸多因素未能成行，此次泰方批準鐵路線路后，泛亞鐵路的首條跨國線路將改線，將從昆明出發(fā)一路向南，由昆明到老撾萬象，由萬象通往泰國曼谷，從泰國曼谷通向馬來西亞吉隆坡，最后抵達新加坡。線路全長將超過3000公里。

據(jù)報道，中泰一段鐵路將歷時8年、耗資7414億泰銖，泰國鐵路線路計劃于2015年開工建設(shè)。

新聞背景：

中緬鐵路項目陷停滯

根據(jù)規(guī)劃，泛亞鐵路規(guī)劃線路一直是從中國云南經(jīng)緬甸通向東南亞，但中緬鐵路進展在緬甸卻停滯不前。

7月下旬，緬甸鐵道運輸部正式發(fā)布消息，稱中緬皎漂-昆明鐵路工程計劃擱淺。據(jù)稱，雙方于2011年簽署的項目合作諒解備忘錄已經(jīng)到期，但“中方?jīng)]有續(xù)談，緬甸鐵道部也無實施計劃”。

隨后，中國駐緬甸大使楊厚蘭舉行中緬媒體見面會表示，不是中方放棄該項目。他說，看到緬甸有媒體報道民眾反對這個項目，如果緬甸民眾真反對，緬甸政府也不支持，中方也愿意尊重緬甸民眾的愿望。如果緬甸民眾支持、政府支持，就可以繼續(xù)這個項目。

另一名不愿透露身份的主管經(jīng)濟官員說：“皎漂-昆明鐵路不是被取消，我理解是需要時間繼續(xù)磋商�！�

中緬昆明-皎漂鐵路工程是泛亞鐵路網(wǎng)的一部分，南抵緬甸蘭里島至規(guī)劃的印度洋深水良港皎漂港，包括中國境內(nèi)昆明-瑞麗段（690公里）和緬甸境內(nèi)木姐-皎漂（810公里）。同時計劃與鐵路并行修建一條公路。

對話中泰雙方自投自建自運營

京華時報：此次泰方批復(fù)的中泰鐵路項目與以前提到的泛亞鐵路有何區(qū)別？

王夢�。哼@條鐵路是泛亞鐵路的一部分，之前泛亞鐵路是希望從大理出發(fā)到緬甸，但是遇到了一些難題，這次泰國批準了這個項目，我們把線路也做了調(diào)整，改從昆明出發(fā)，經(jīng)過老撾、泰國、馬來西亞，最后到新加坡。

京華時報：泛亞鐵路涉及的國家非常多，在建設(shè)方面由哪一方出資？以后的運營由誰承擔(dān)？

王夢恕：這次的原則是各付各的，中國方面由中方出資建設(shè)，泰國段由泰國出資建設(shè)。以后的運營也都是各自運營，泰國段由泰方運營和管理。

京華時報：之前有提到“鐵路換大米”的想法，現(xiàn)在是不是仍繼續(xù)沿用？

王夢恕：是的，修建鐵路所有的技術(shù)人員和設(shè)備都是中方的，我們派人帶設(shè)備過去勘察修建，只會從當(dāng)?shù)卣沂┕すと�，“交換”的條件就是有一個大米合作協(xié)議，泰國向中國提供大米。

京華時報：是不是可以理解為，中國泰國各自出錢修自己一段鐵路，并且各自運營，中國為泰國提供修鐵路的所有技術(shù)，而泰國則向中國提供一定量的大米？

王夢恕：可以這么說。京華時報：現(xiàn)在這條線路進展到哪一步驟？會從哪里開始動工？

王夢恕：還在設(shè)計線路，開工的話會從泰國先動工，一點點往北修，下一步我們要派技術(shù)人員和設(shè)備過去勘察，確定鐵路施工的線路。

盤點李克強出訪薦高鐵

已與多國達成合作

近兩年，“高鐵外交”一詞開始走紅，甚至可以與“乒乓外交”、“熊貓外交”媲美。近日，泛亞高鐵泰國段在泰國方面獲批，無疑將我國的“高鐵外交”落到實處。作為高鐵外交的推動人，被稱為“高鐵推銷員”的國務(wù)院總理李克強，就曾四次在訪問中談及高鐵。

2013年8月，中國和泰國首輪戰(zhàn)略對話在曼谷舉行，李克強出席，他還與時任泰國總理英拉一道參觀了中國高鐵展，向其介紹中國高鐵技術(shù)的安全性和穩(wěn)定性。

2013年11月，李克強訪問中東歐國家，在與羅馬尼亞總理會晤期間，決定在修建羅馬尼亞高鐵方面進行合作。李克強還與匈牙利總理歐爾班和塞爾維亞總理達契奇共同宣布，合作建設(shè)連接貝爾格萊德和布達佩斯的匈塞鐵路。在與多位中東歐國家領(lǐng)導(dǎo)人會晤時，李克強亦大力推介中國裝備，表示中方愿與有關(guān)國家一道，將鐵路合作打造成中國與中東歐合作的新亮點。

2014年5月，李克強出訪非洲期間，與非洲多國達成鐵路合作項目，他在非盟總部發(fā)表的題為《開創(chuàng)中非合作更加美好的未來》的演講中也提到，中方將積極參與非洲公路、鐵路、電信、電力等項目建設(shè)，實現(xiàn)區(qū)域互聯(lián)互通。中方還將在非洲設(shè)立高速鐵路研發(fā)中心。

今年6月，李克強前往倫敦出席中英總理年度會晤，及在隨后訪問希臘時，繼續(xù)大力推薦核電、高鐵、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、城鎮(zhèn)化等領(lǐng)域合作。