盡管中央政府一再強調(diào)“沒有大規(guī)模經(jīng)濟刺激計劃”，并將“向市場放權(quán)”和“結(jié)構(gòu)調(diào)整”作為釋放經(jīng)濟增長活力的路徑。但是，對于“投資拉動”駕輕就熟的地方政府，這一切都沒有“大項目”來的直接。

　　入夏以來，包括青海、山東、安徽、河南等省的省委書記、省長相繼進(jìn)京，拜會中國鐵路總公司(下稱“中鐵總公司”)，并與中鐵總公司總經(jīng)理盛光祖舉行會談，希望中鐵總公司對當(dāng)?shù)罔F路建設(shè)提供支持。此時，中鐵總公司手中尚有半年超過3000億元的投資尚未下達(dá)。

　　與此同時，國家開發(fā)投資公司也成為地方政府官員拜會的新寵。安徽、河北等省官員近期也密集與國家開發(fā)公司展開會談，希望作為擁有豐富資金和融資杠桿的國家開發(fā)投資公司，為地方“大項目”提供足夠的資金保障。

　　“紅人”盛光祖

　　一個多月內(nèi)三次在北京“接待”地方政府“一把手”，即便在高鐵建設(shè)大躍進(jìn)的時代，原鐵道部部長劉志軍也鮮有這樣的“待遇”。但是，在盛光祖擔(dān)任總經(jīng)理的年代，由鐵道部改制而來的中鐵總公司，卻低調(diào)地刷新了這一紀(jì)錄。

　　中鐵總公司內(nèi)部人士向《中國經(jīng)營報》記者證實，從6月5日起至7月16日一個半月時間內(nèi)，山東省委書記姜異康、河南省委書記郭庚茂、安徽省委副書記王學(xué)軍先后前往北京，“拜會”中鐵總公司總經(jīng)理盛光祖，并舉行會晤。在此之前的5月中旬，新任青海省委書記駱惠寧也先期前往北京，“拜會”盛光祖。

　　“會晤都是在中鐵總公司的會議室進(jìn)行的�！�7月18日，接近中鐵總公司內(nèi)部的人士告訴記者，在鐵道部時代，雖然也時常有省委書記來訪，但在原鐵道部機關(guān)舉行正式會晤的，多是各地行政序列的長官，如省長、自治區(qū)主席和直轄市市長等，且時間相對較長，沒有如此集中。

　　記者了解到，7月16日，盛光祖與王學(xué)軍舉行會談，對落實“十二五”期間安徽省內(nèi)鐵路建設(shè)等進(jìn)行商議。而在此前，6月25日接待的山東省領(lǐng)導(dǎo)和在6月5日接待的河南省領(lǐng)導(dǎo)一行，分別由省委書記姜異康、省長郭樹清以及省委書記郭庚茂、省長謝伏瞻“一二把手”同時前往拜會，這在原鐵道部時代，亦不多見。

　　記者了解到，上述黨政一把手在拜會中鐵總公司的同時，還對國土資源部等進(jìn)行了拜會，并與新任國土資源部部長姜大明進(jìn)行會談，其中也涉及到了國土資源部門從審批角度，對地方重點工程予以配套支持。

　　除前述地方黨委政府一二把手集中“拜會”中鐵總公司外，西藏自治區(qū)黨組書記陳全國，也在6月上旬前往中鐵總公司進(jìn)行拜會，并與盛光祖舉行會談。

　　謀求鐵總支持

　　3月10日，時任國務(wù)院秘書長的馬凱就《國務(wù)院機構(gòu)改革和政府職能轉(zhuǎn)變方案》向十二屆全國人大一次會議進(jìn)行說明，該方案將原鐵道部撤銷，組建國家鐵路總公司負(fù)責(zé)鐵路運輸統(tǒng)一調(diào)度指揮，經(jīng)營鐵路客貨運輸業(yè)務(wù)，承擔(dān)專運、特運任務(wù)，負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)，承擔(dān)鐵路安全生產(chǎn)主體責(zé)任等。

　　由于鐵路建設(shè)的職能被保留在中鐵總公司，因此，使用鐵路建設(shè)預(yù)算資金的權(quán)力也被保留下來。這或許正是地方政府官員一二把手密集拜會中鐵總公司的原因所在。

　　記者了解到，山東方面提出，要積極爭取規(guī)劃建設(shè)濟青六線和京九客運專線山東段，構(gòu)建快速客運通道，加快菏澤至蘭考段等相關(guān)支線、聯(lián)絡(luò)線建設(shè)步伐，到2015年，鐵路營業(yè)里程由目前的3840公里增加到6100公里，希望中鐵總公司能夠予以支持。

　　河南省省長謝伏瞻則在與盛光祖的會談中表示，《中原經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃》和《鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃》對河南綜合交通建設(shè)，特別是鐵路網(wǎng)建設(shè)提出了新的更高要求，因此“十分期待”中國鐵路總公司、國家鐵路局進(jìn)一步加強對河南鐵路網(wǎng)建設(shè)的支持。

　　同樣于近期集中拜會盛光祖的西藏、安徽等省的一二把手，在會談中也提出了類似的要求，特別是在地方籌集資金為主的地方支干線鐵路方面。

　　原鐵道部此前就已經(jīng)將城際鐵路和地方支線鐵路的籌資和建設(shè)下放給地方，其主要原因是鐵道部在國鐵項目和重大長干線上的資金壓力就已經(jīng)足夠龐大，所以只能將地方這塊切割出去，此舉結(jié)果是助長了地方興建鐵路的熱情和沖動。

　　然而，大規(guī)模規(guī)劃和修建背后需要資金的支持，而地方政府這幾年因大規(guī)模搞激進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和房地產(chǎn)開發(fā)，已經(jīng)累積了巨大的地方債務(wù)，隨著房地產(chǎn)調(diào)控的收緊和土地征收制度的改革，其靠賣地來維系財力的路子也將越走越窄。

　　4000億投向

　　相比于2011年、2012年兩年中國鐵路投資狀況的低迷，2013年中鐵總公司的“錢袋”相對飽滿。這也是地方政府在自身建設(shè)資金匱乏的情況下，向中鐵總公司尋求支持的“底線”所在，畢竟在“貨幣流動性缺乏”的背景下，中鐵總公司口袋里的是“真金白銀”。

　　2013年6月，中鐵總公司就1~5月的全國鐵路建設(shè)固定資產(chǎn)投資情況進(jìn)行了匯總，并形成了《2013年1~5月全國鐵路主要指標(biāo)完成情況》上報至國務(wù)院。根據(jù)這份報告，2013年1~5月，鐵路固定資產(chǎn)投資為1576.10億元，比上年同期增加279.56億元，同比增加21.6%；其中，基本建設(shè)投資1322.85億元，比上年同期增加268.03億元，同比增加25.4%。

　　對比《2013年1~4月全國鐵路主要指標(biāo)完成情況》，5月份，中國鐵路總公司固定資產(chǎn)投資為467.07億元，環(huán)比增長6.01%，基建投資為462.99億元，環(huán)比增長32.01%。

　　然而，地方鐵路的投資數(shù)據(jù)卻慘不忍睹。中鐵總公司內(nèi)部人士告訴記者，同樣是1~5月地方政府及企業(yè)投資完成146.90億元，為計劃的20.6%，比上年同期減少60.39億元，下降29.1%。個別地方鐵路完成投資僅2000萬元。在這樣的背景下，向中鐵總公司求援并不意外。

　　多位中鐵總公司人士向記者證實，全年鐵路投資預(yù)算目標(biāo)約為6500億元人民幣，因此下半年還有約4000億元人民幣的投資額度。在整體經(jīng)濟形勢相對低迷的情況下，這些資金對于地方政府而言，無疑是“投資拉動”地方經(jīng)濟增長的最直接“素材”。

　　在國務(wù)院批轉(zhuǎn)的國家發(fā)改委《關(guān)于2013年深化經(jīng)濟體制改革重點工作的意見》中，要求改革鐵路投融資體制，建立公益性運輸補償制度、經(jīng)營性鐵路合理定價機制，為社會資本進(jìn)入鐵路領(lǐng)域創(chuàng)造條件，支線鐵路、城際鐵路、資源開發(fā)性鐵路所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)率先向社會資本開放。但是，當(dāng)前包括民營企業(yè)在內(nèi)的社會資本進(jìn)入鐵路領(lǐng)域仍沒有好的路徑。

　　近期，國家發(fā)改委在進(jìn)行交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金課題的研究，希望通過開展交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金研究來探索融資方式創(chuàng)新，以此解決我國交通發(fā)展中的資金瓶頸問題。但是，對于急需“刺激”的地方政府而言，這些還是遠(yuǎn)水不解近渴。